奥迪升级版拉力赛车RS Q e-tron E2重磅来袭
简化的操作策略：驾驶舱控制与轮胎更换更加便捷
“奥迪RS Q e-tron在2022达喀尔拉力赛成功首秀，并在这个奥迪全新的赛车领域斩获多个分站冠军，”奥迪运动有限公司总经理兼赛车运动负责人Rolf Michl表示，“整个团队朝着一个方向努力，合作极为出色。在项目初期，赛车手、领航员和技术人员就已明确下一步研发目标。全新奥迪RS Q e-tron E2正是我们所有研发成果的结晶。”该款车也标志着第二阶段研发工作的开始。10月，奥迪运动车队将携升级版原型赛车前往摩洛哥备战2023年达喀尔拉力赛。
奥迪RS Q e-tron首席设计师Axel L?ffler表示：“奥迪RS Q e-tron E2没有采用前任车型整体式车身部件。”为了让内部尺寸符合规定，以往向车顶收窄的驾驶舱现在明显增宽，前后舱盖也进行了重新设计。“我们取消了B柱左右两侧后方的覆盖件，并结合改进的叠层，即复合材料制成的纤维结构面板，有效减轻了车身重量。”Axel L?ffler补充道。未来，T1U原型车重量要求将从2000公斤增加到2100公斤。第一代奥迪RS Q e-tron在新标准下仍然超重，所以还需减掉几十公斤重量，最终的结果也带来了新款车型重心的降低。
更高效的能源管理：更加环保
在奥迪运动研发工程师Arnau Niubó Bosch带领的初步测试完成之后，奥迪运动有限公司于9月1日在多瑙河畔诺伊堡正式发布奥迪RS Q e-tron E2。这一全新原型赛车将在10月1日至6日首次出征在摩洛哥西南部城市阿加迪尔举行的摩洛哥拉力赛，彰显自身实力。三组奥迪车手都将参赛，一决高下。
同时，新款车型的前盖下方车身结构应用了全新的空气动力学理念。该结构与船体形状相似：最宽处位于驾驶舱位置，车身向前和向后逐渐收窄。奥迪现已取消了前轮后方与车门过渡的挡泥板。得益于此，车身重量明显减轻，空气动力学表现也更加优化。Axel L?ffler表示：“征战沙漠拉力赛，空气动力学性能不容低估。”诚然，全新驾驶舱尺寸意味着车身横截面更大。尽管如此，奥迪仍尽可能将该车的整体空气动力阻力，即CD值和撞风面积（A）的乘积，降低约15%，保障该车的最高时速不受影响，仍达到170公里/小时的标准。此外，空气动力学改进还带来了另一大优势。“进一步降低了电驱系统的能源需求，”Axel L?ffler表示，“我们采用计算流体动力学软件工具（CFD）完成了全部空气动力学的计算。”计算机模拟取代了风洞试验中非常耗时的工作，并且保持了结果的高精确性。
奥迪RS Q e-tron E2的电驱系统包括一个由内燃机和电机组成的高效能量转换器、一个高压电池，和两个安装在前后轴上的电机。高效的能源管理将发挥至关重要的作用。这一电驱系统中的电子控制系统在首次拉力赛中就证明了自身实力，只有在极端情况下才会面临挑战。例如，在达喀尔拉力赛上，奥迪注意到车辆在颠簸或不平的路面上行驶时，由于车轮与地面接触较少，会出现短时间的动力过剩。而当车辆过剩能量达到2千焦时，国际汽车联合会（FIA）官员会进行干预，并予以处罚。“通过对比测试，我们在允许范围内，对每秒流向电机的能量进行多达一百次的计算。”奥迪嵌入式软件、应用程序和测试台的开发工程师Florian Semlinger表示，“我们本可以将限额调低几千瓦，让自己轻松一点，但这不利于提高车辆性能。相反，我们对电能控制器进行了大量精密调试。”现在通过软件能在几毫秒内重新计算每个电机的过剩能量限额，保证车辆的过剩能量始终在允许范围内。
奥迪RS Q e-tron于今年3月在阿布扎比斩获首个沙漠拉力赛冠军，现在升级版车型重磅来袭，并即将出战2022年摩洛哥拉力赛和2023年达喀尔拉力赛。新款赛车采用全新车身，空气动力学性能显著提高，车身重量与重心也得到明显降低，同时，更新的运行策略将进一步提高电动传动系统效率。在驾驶舱控制与车轮更换方面，车手与领航员的操作也更加轻松。通过这些由内而外的进化，奥迪RS Q e-tron升级版车型以E2为名，与20世纪80年代为B组拉力赛后期研发的传奇车型奥迪Sport quattro有异曲同工之妙。
更换破损轮胎的操作也更加轻松。简单、扁平且易于拆卸的车身部件取代了之前用来覆盖位于侧翼的备胎上的笨重盖板。并且，来自合作伙伴Rotiform的新型十辐轮辋更易于操作。车手和领航员可更轻松地抓取轮毂，更安全地完成更换。
文章来源：《动力学与控制学报》 网址: http://www.dlxykzxbqk.cn/zonghexinwen/2022/0907/895.html